红牛车手维斯塔潘公开暗意日喀则预应力钢绞线规格及参数，我方对新工夫次序的活气日益加重，正接头在2026赛季终结后离开F1。

早在本年龄首，维斯塔潘就已对新工夫次序抒发活气，主要针对新能源单位所需的能量科罚。现代赛车十分依赖电板输出，致赛车在每圈皆需要屡次充电，而充电式等于专诚在弯说念中延缓速率，让电板能在直路中开释能量。

不外由于电板放电的速率快，赛车在长直路中后段就会因为电板蹂躏而失去能源，进入super clipping状况，赛车的速率也会大幅下落。以日本大赛为例，不少车手在的130R速弯皆因速率和引擎转速过低而需要退个档，法像畴前那样全油门冲刺。

维斯塔潘绝顶不可爱这种驾驶式，认为新代赛车的违背了赛车畅通比拼纯速率的精神，他本东说念主特殊不享受驾驶这代赛车。与此同期，红牛在新次序下证明令东说念主失望，在澳洲站仅得6名，并在上站退赛。而在周日的日本站仅以8名完赛后，维斯塔潘再次公开品评这套工夫次序。

在被问到这是否意味着正在接头离开F1的时候，这位4届寰宇明确暗意：“这恰是我所说的，我正在念念考围场里的任何可能。我在私生存面特殊得意，大也知说念，个赛季同样要跑24场比赛，本年是22场。但论怎样，你会运行念念考这切是否值得？照旧我享受留在里跟随东说念主和见多一又友？当你不再享受这项比赛时，你就会运行念念考这些问题。”

“我其实很容易接管我方排在7或8名，因为我很清醒车手不能能恒久统比赛，约略每场比赛皆争夺1、2名或登上颁台。我在这面特殊实践，我也阅历过那样的期间，我在F1 不是直皆赢。”

“但同期，当我身处7或8名，却又法享受这整套次序和比赛式的时候，对名赛车手来说就显得不天然。天然我会尝试去合乎，但当前的比赛式并不好，它果然很『反驾驶』，到了某个时候我不想再插足其中。”

“天然你不错说参加这项比赛不错赚好多钱、很棒，但到头来这还是不再是钱的问题，预应力钢绞线因为我直皆很醉心我方的热枕。小时候我就想在这里参赛，当时候我根底不知说念我方改日会得回甚么建设，也不知说念能赚若干钱，小一又友不会去想这些，这也不是。我来这里是等于为了享受比赛、渡过好意思好的时光、享受驾驶乐趣，但当前的情况不是这么。”

在谈到改日的发展时，维斯塔潘暗意：“我是这么看待这件事的，要是你去问好多告捷的畅通员是怎样得回告捷的，他们皆会告诉你切皆始于我方是否真确享受正在作念的事情，这么你身手 地插足。”

后维斯塔潘还补充指，我方改日的长进可能是转战耐力赛，他旗下的车队已在客岁参加GT3比赛，并得回GT寰宇挑战欧洲赛年度。

“其实我还有好多特殊有热枕的策划，举例GT3赛车，不仅仅我本东说念主参赛，还包括车队的有计划。开采这些东西果然很道理，我也但愿在改日几年发展得好。”

维斯塔潘也再度把锋芒指向能量科罚面，尤其是当两位车手的电板状况不同期，前车同样很难对抗后头领有电量的车手。日本站维斯塔潘大部分期间皆与Alpine车手加斯利争夺7位，奈维斯塔潘的RB22赛车在能量开释上不如加斯利的A526赛车，天然维斯塔潘曾斯须越加斯利，但到起极度直路又被反。

“在这里（铃鹿赛车场）你是不错车的，但不才条直路就会没电。我试过次，仅仅想望望情况怎样，但加斯利坐窝就在起极度直路反，我认为这基本上等至当天的比赛。车手不错车，但很快就会被反，基本上等于这么。”

到底维斯塔潘的这番言论是向FIA施压，条目工夫次序，照旧他果然对F1失去柔顺，只可翘首以待。

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